· Lucía Herrera
Qué asiento elegir en el avión cuando quieres dormir
La elección del sitio se hace al reservar y decide buena parte de la noche. Aquí tienes las reglas, y las trampas que salen caras.
Ventanilla o pasillo: la cuestión zanjada
Para dormir gana la ventanilla, sin discusión. Dos razones: dispones de una pared contra la que apoyar la cabeza, y nadie te despierta para salir.
El pasillo solo tiene ventaja si piensas levantarte a menudo — que es justamente lo contrario del objetivo de dormir. Y el asiento del centro no ofrece ningún interés, salvo que viajéis tres.
El apoyo lateral es el punto clave: es lo que impide que la cabeza se vaya hacia un lado cuando los músculos se sueltan. Sin él, una almohada de viaje se vuelve imprescindible; con las dos cosas, se aguantan varias horas.
Delante o detrás
El tercio delantero es más tranquilo: menos turbulencias percibidas, menos ruido de motor en la mayoría de los aparatos, y el servicio pasa primero — así que puedes dormir antes.
La parte trasera acumula los inconvenientes para quien quiere dormir: baños y cocinas cerca, trasiego permanente, luz encendida buena parte del vuelo, y turbulencias más marcadas.
Las filas que hay que evitar sin excepción
- La última fila. Los respaldos suelen estar bloqueados — imposible reclinar. Y quedas pegado a los baños.
- La fila justo delante de una salida de emergencia. Mismo problema de respaldo bloqueado, por motivos de seguridad.
- La primera fila de cabina. No hay asiento delante, así que no hay dónde guardar nada en el suelo, y es donde se fijan las cunas para bebés.
- Las filas pegadas a las cocinas. Luz y ruido de preparación toda la noche.
⚠️ Cuidado con no confundirlas: la fila en la salida de emergencia ofrece un espacio generoso para las piernas, mientras que la que la precede tiene el respaldo bloqueado. Las dos se parecen al reservar.
El caso de los asientos de ventanilla sin ventanilla
En algunos aparatos, una o dos filas «de ventanilla» no tienen ventana — el sitio lo ocupa un elemento de estructura. Conservas el apoyo lateral, que es lo esencial para dormir, pero pierdes la vista. Los planos de cabina de las compañías lo señalan; conviene comprobarlo antes de pagar un suplemento.
¿Merece la pena pagar por elegir?
En un vuelo nocturno de larga distancia, el suplemento por una ventanilla en el tercio delantero cambia realmente la noche. En un vuelo diurno de dos horas, no aporta nada.
El cálculo se hace sobre la duración: más allá de seis horas, el sitio pasa a ser el primer factor de comodidad, por delante de la comida y del entretenimiento.
Qué comprobar antes de reservar
Tres minutos de comprobación evitan una noche sentado en un asiento que no se reclina.
El plano de cabina del vuelo concreto. Un mismo número de asiento no tiene las mismas cualidades según el aparato: un 12A puede estar en ventanilla en uno y sin ventanilla en otro. Los sitios especializados en planos de asientos dan el detalle fila por fila, incluida la posición exacta de las cocinas y los baños.
El tipo de aparato, y no solo el número de vuelo: una misma ruta puede operarse con dos aviones cuya configuración no tiene nada que ver, y el plano cambia por completo.
El espacio entre filas, que varía varios centímetros de una compañía a otra en el mismo aparato. Es un dato publicado, y unos centímetros cambian la posibilidad de colocarse en diagonal.
La reclinación real del respaldo. Las últimas filas y las situadas delante de una salida de emergencia suelen estar bloqueadas en vertical. Se paga entonces lo mismo por una noche estrictamente recta.
Las filas que se pagan aparte
Algunos asientos con suplemento valen su precio y otros no — y depende de lo que busques.
Las salidas de emergencia ofrecen mucho espacio para las piernas, pero a menudo reposabrazos fijos, la bandeja dentro del reposabrazos, y a veces ninguna reclinación. Excelentes para trabajar, mediocres para dormir.
La primera fila de cabina tiene sitio delante pero ningún asiento donde deslizar las cosas, una pared como apoyo — lo que puede ser una ventaja — y mucho paso.
Las filas centrales de los aviones de fuselaje ancho, en configuración de cuatro, ofrecen dos plazas «de pasillo» sin vecino por un lado. Suele ser la mejor relación comodidad-precio en turista para quien viaja solo.
A evitar para dormir: la cercanía de los baños, de las cocinas y de las salidas — paso, luz y ruido toda la noche.
Los casos particulares que cambian la regla
Viajáis dos en una fila de tres. Reservad ventanilla y pasillo dejando el centro libre: es la plaza que se asigna en último lugar. Si el avión no va lleno, ganáis un asiento entero — y si va lleno, quien se siente en medio aceptará casi siempre cambiar.
Viajáis tres en una fila de tres. Quien duerma mejor coge la ventanilla, quien más se levante coge el pasillo.
Eres alto. El arbitraje cambia: la fila en la salida de emergencia ofrece espacio para las piernas, pero el reposabrazos suele ser fijo y no hay pared donde apoyar la cabeza. En un vuelo nocturno la ventanilla sigue siendo preferible; en uno diurno, manda el espacio.
Te levantas a menudo. Si sabes que irás a caminar cada dos horas — algo recomendable en un vuelo largo — el pasillo evita molestar a dos vecinos cada vez. Perderás el apoyo lateral, y habrá que compensarlo.
Con un niño, la ventanilla evita el paso y el carrito de servicio, y da un apoyo para la cabeza. Las filas con cuna ofrecen más espacio en el suelo pero reposabrazos fijos y un entorno más movido.
Vuelo diurno, vuelo nocturno. En un vuelo de día la ventanilla se vuelve un inconveniente: la luz entra aunque la persiana esté bajada, y la cabina sigue iluminada. El pasillo, más oscuro, se defiende.
Lo que cuenta tanto como el asiento
Un buen sitio no basta si la cabeza bascula. El apoyo de la pared limita el movimiento por un lado, no por el otro: ahí es donde toma el relevo una almohada de viaje, bloqueando el lado contrario y la parte delantera.
Las dos cosas juntas — ventanilla y almohada de viaje — permiten alcanzar las fases de sueño profundo, algo que ninguna de las dos consigue por separado. Ver nuestra almohada de viaje.